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新汽車照明來革新道路安全
與著名的德國(guó)研究聯(lián)盟成員來自工業(yè)和研究開發(fā)了智能的基礎(chǔ),高分辨率LED頭燈。
演示模型是由整體歐司朗項(xiàng)目經(jīng)理與項(xiàng)目合作伙伴戴姆勒,弗勞恩霍夫,赫拉和英飛凌。前燈都含有三個(gè)LED光源,每1024個(gè)人可控光點(diǎn)(像素)。這意味著大燈可以非常精確適應(yīng)適應(yīng)各自的交通狀況,以確保最佳光線條件沒有眼花繚亂的其他司機(jī)在任何時(shí)候。光可以適應(yīng)考慮所有可能的黑暗,沒有彎曲的道路周邊地區(qū)。此外,借助傳感器在車輛周圍的環(huán)境進(jìn)行分析,以闡明迎面而來的車輛。這允許司機(jī)更清楚地看到這些車輛。同時(shí),光束不照迎面而來的司機(jī)的頭,這意味著他們沒有眼花。結(jié)果,這種轉(zhuǎn)移前燈不再有鄉(xiāng)村公路上暗了下來。
項(xiàng)目,由德國(guó)聯(lián)邦教育和研究(BMBF),現(xiàn)在已經(jīng)成功地完成了三年半后的生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)大燈示威者。實(shí)施,歐司朗光電半導(dǎo)體,英飛凌,弗勞恩霍夫研究所的可靠性和Microintegration(IZM)創(chuàng)造性地發(fā)明了一種LED芯片與1024年分別控制像素。
在目前的市場(chǎng)上自適應(yīng)頭燈,幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)組件并排安裝在車頭燈和彼此。要求額外的電子元件開關(guān)光部分。段的數(shù)量是有限的,由于大燈的有限空間。在新方法中,電子激活的LED集成芯片,導(dǎo)致更高的分辨率,同時(shí)還能滿足有限的空間需求。創(chuàng)新,高分辨率,智能汽車照明,在第二個(gè)步驟中,歐司朗專業(yè)照明設(shè)備開發(fā)LED模塊。以電子和熱界面,允許直接連接到汽車的電子產(chǎn)品。
系統(tǒng)已被證明成功的可行性項(xiàng)目;當(dāng)一個(gè)聰明的,使用高分辨率的大燈,駕駛和天氣條件不斷分析:什么是道路的過程中,汽車的速度有多快,有車流,什么是汽車和其他車輛之間的距離?基于這些條件、變量、自適應(yīng)光分布保證了特制的燈光在任何情況下。例如,在高速的范圍中,光束自動(dòng)增加。在城市交通中,另一方面,更廣泛的光分布改善安全,除了馬路,人行道和外圍區(qū)域照亮更好。這些函數(shù)實(shí)現(xiàn)電子完全沒有機(jī)械傳動(dòng)裝置。與完整的頂梁司機(jī)晚上總是最好的光——對(duì)其他司機(jī)沒有不利影響。對(duì)司機(jī)而言,這是一個(gè)明顯的好處意識(shí)——一個(gè)重要的貢獻(xiàn)對(duì)晚上開車時(shí)減少事故的風(fēng)險(xiǎn)。
“我們現(xiàn)在想開發(fā)這種新型高分辨率LED光源,這樣準(zhǔn)備批量生產(chǎn),我們看到巨大的車燈的使用潛力,”斯蒂芬•卡普曼說,首席技術(shù)官歐司朗Licht AG)。
英飛凌科技發(fā)達(dá)的智能驅(qū)動(dòng)電路創(chuàng)新LED芯片。這使得每一個(gè)1024像素的單獨(dú)控制。半導(dǎo)體制造商設(shè)法設(shè)計(jì)以這樣一種方式,它可以連接直接與發(fā)光LED陣列。技術(shù)的挑戰(zhàn)在于調(diào)和的特殊要求與LED驅(qū)動(dòng)的制造技術(shù)。智能驅(qū)動(dòng)電路和其廣闊的汽車應(yīng)用技術(shù),英飛凌支持高度創(chuàng)新的趨勢(shì),自適應(yīng)前照明系統(tǒng)。
赫拉公司Hueck & Co的主要技術(shù)要求指定光源從戴姆勒基于功能需求。光和電子專家開發(fā)整個(gè)光學(xué)系統(tǒng)的光模塊和冷卻概念以及原型車前燈。他們非常有效和生成一個(gè)非常單色光的模式,此外,每個(gè)像素有很好的照明質(zhì)量。不同的光模式從而可以產(chǎn)生純粹的電子沒有機(jī)械傳動(dòng)裝置。這是一個(gè)一步照明行業(yè)的數(shù)字化。
在研究項(xiàng)目中,戴姆勒公司指定的功能需求和未來車輛屬性完整的頭燈系統(tǒng)。這是組件和模塊的基礎(chǔ)屬性對(duì)于整個(gè)大燈系統(tǒng),計(jì)算出最好的光分布考慮未來傳感器和車輛結(jié)構(gòu)和傳遞這些信息的像素前燈。至于未來的電動(dòng)汽車,能源效率是一個(gè)重要的要求,新開發(fā)的led。從戴姆勒汽車智能LED頭燈被用于實(shí)際交通狀況下的田間試驗(yàn)。
目前奔馳e級(jí)包含了很多的多波束LED頭燈都有84個(gè)人可控歐司朗高性能LED。戴姆勒正在繼續(xù)開發(fā)LED頭燈越來越越來越細(xì)的像素。
弗勞恩霍夫促成了項(xiàng)目能力的連接技術(shù)(領(lǐng)導(dǎo)& ICs)和材料以及缺陷的檢測(cè)和隔離。高分辨率是通過更好地進(jìn)行構(gòu)建的,小型連接技術(shù)。為此,弗勞恩霍夫研究所的可靠性和Microintegration(IZM)在柏林,德國(guó),1024年從歐司朗LED陣列像素組裝在一個(gè)活躍的英飛凌單獨(dú)控制每個(gè)像素驅(qū)動(dòng)電路。極好的冷卻,芯片組裝,使微米大小的高度差異是平衡的。
兩個(gè)不同的裝配技術(shù)研究:thermos-compression焊接用多孔金nano-sponge和高度可靠gold-tin回流焊接。組裝技術(shù)被證明是成功的高產(chǎn)量和一個(gè)健壯的界面后續(xù)流程。
的技術(shù)挑戰(zhàn)之一的高分辨率LED頭燈是比較大的芯片與1024單獨(dú)控制像素。這是因?yàn)殡S著LED芯片尺寸增加了失敗的風(fēng)險(xiǎn)或減少光度每個(gè)像素的像素矩陣在生產(chǎn)過程中。為了克服這個(gè)問題,弗勞恩霍夫應(yīng)用固體物理研究所IAF在弗萊堡,德國(guó)研發(fā)出新技術(shù)修復(fù)缺陷。它是基于紫外激光微加工,使缺陷導(dǎo)致芯片生產(chǎn)過程中被修復(fù)。它的工作原理是這樣的:微觀缺陷識(shí)別和移除的紫外激光通過仔細(xì)的材料去除或電隔離沒有激光無意中引起新的缺陷,所謂的漏電流路徑。當(dāng)他們已經(jīng)修好,像素恢復(fù)完整的光度——“發(fā)光模式”又均勻。
弗勞恩霍夫IAF的激光微加工的經(jīng)濟(jì)效益不僅在生產(chǎn)過程中減少缺陷,從而降低生產(chǎn)丟棄和大型LED芯片的成本:這個(gè)過程還可以增加平均壽命的LED燈,這是一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),提高客戶滿意度。
μAFS項(xiàng)目得到了德國(guó)聯(lián)邦教育和研究的資助下13 n12510 ID。它從2013年2月到2016年9月。這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)是通過合作伙伴:開發(fā)一個(gè)智能照明解決方案作為一種新的技術(shù)基礎(chǔ)與額外的道路安全節(jié)能LED頭燈功能。自適應(yīng)順光照明系統(tǒng)(AFS)可以開發(fā),創(chuàng)造更多安全的司機(jī),乘客和其他道路使用者。
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